機(jī)械制造業(yè)仍缺“心臟”

　　“殼可以做，心臟的東西我們還做不了?！边^去十年，中國裝備制造業(yè)已經(jīng)局部達(dá)到了世界先進(jìn)水平，然而在未來十年，如何能從大而不強(qiáng)躋身真正的世界制造業(yè)強(qiáng)國面臨系列挑戰(zhàn)。中國機(jī)械科學(xué)研究總院原副院長屈賢明指出，未來十年中國裝備制造業(yè)要面臨幾個(gè)突出問題。

　　“目前國內(nèi)的裝備制造業(yè)不能生產(chǎn)大型民用飛機(jī)，深水海洋石油裝備，90%的高檔數(shù)控機(jī)床、95%的高檔數(shù)控系統(tǒng)、機(jī)器人依賴進(jìn)口，工廠自動(dòng)控制系統(tǒng)、科學(xué)儀器和精密測量儀器對(duì)外依存度達(dá)70%。”這些現(xiàn)象意味著國內(nèi)制造業(yè)自主創(chuàng)新的意識(shí)薄弱，高端裝備制造幾乎失守。屈賢明表示，關(guān)鍵零部件發(fā)展滯后也令制造主機(jī)面臨“空殼化”危機(jī)。“高端主機(jī)和成套設(shè)備所需的關(guān)鍵零部件、元器件和配套設(shè)備大量進(jìn)口。海洋工程裝備大多數(shù)配套設(shè)備依賴進(jìn)口。航空工業(yè)所需發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備、原材料和配套件的配套能力差，為高檔數(shù)控機(jī)床配套的高檔功能部件70%需要進(jìn)口，大型工程機(jī)械所需30MP A以上液壓件全部進(jìn)口；占核電機(jī)組設(shè)備投資1/4的泵媒主要依賴進(jìn)口，主要發(fā)展受到嚴(yán)重制約?！?

　　屈賢明表示，制造服務(wù)業(yè)的發(fā)展滯后，也令企業(yè)在價(jià)值鏈高端缺席。“為用戶提供系統(tǒng)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)成套、工程承包、遠(yuǎn)程診斷維護(hù)、回收再制造、租賃等服務(wù)業(yè)未能得到培育，絕大多數(shù)企業(yè)的服務(wù)收入所占比重低于10%，國外已經(jīng)超過50%，我們主要業(yè)務(wù)是屬于價(jià)值鏈低端的加工裝配環(huán)節(jié)。”

　　在屈賢明看來，未來十年，中國裝備制造業(yè)需要由生產(chǎn)型制造向服務(wù)型制造轉(zhuǎn)變。大家發(fā)展包括系統(tǒng)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)成套、工程承包、設(shè)備租賃、遠(yuǎn)程診斷服務(wù)、回收再制造等現(xiàn)代的制造服務(wù)業(yè)。我們要占據(jù)價(jià)值鏈的高端，還有推行綠色制造，最重要是要解決價(jià)值鏈低端的問題。其次是解決基礎(chǔ)零部件發(fā)展滯后的問題。瞄準(zhǔn)重大裝備和高端裝備發(fā)展的需要，解決軸承、齒輪、液壓件、氣動(dòng)件、密封件及大型主端件等關(guān)鍵零部件發(fā)展滯后的問題。此外是大力培育新興產(chǎn)業(yè)以及提高自主創(chuàng)新能力。

　　汽車研發(fā)成熟亟待三大因素

　　“如果沒有自主技術(shù)創(chuàng)新，上一代是‘搬運(yùn)工’下一代還將是搬運(yùn)工’。”廣州乘用車集團(tuán)副總經(jīng)理徐育林表示，加入WT O十年間中國汽車產(chǎn)業(yè)，經(jīng)歷了歷史上發(fā)展最好，也是最快的十年。通過引入外資為中國汽車市場提供巨大的機(jī)會(huì)和商業(yè)的利潤，同時(shí)汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)研發(fā)能力逐漸增強(qiáng)。不過，中國汽車在生產(chǎn)管理方面是成年人，但是研發(fā)還是嬰兒期。

　　徐育林表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)要強(qiáng)盛，就一定要有自己的核心競爭力，一定要有一批核心競爭力的品牌。如今中國是全球最大的汽車市場，而自主品牌的份額也迅速攀升。2001年生產(chǎn)自主乘用車的企業(yè)有14個(gè)，市場占有率接近40%，微型車自主的份額是46%，2006年自主品牌的比例高于合資品牌的比例，到2009年達(dá)到55.5%的飛速增長，中國的汽車不斷加強(qiáng)自主品牌的研發(fā)和創(chuàng)新，從低端到高端的汽車發(fā)展。

　　徐育林認(rèn)為，未來汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體現(xiàn)在三方面，一方面是資源整合；其次是推動(dòng)管理模式和管理思想的創(chuàng)新。而最重要的是新能源汽車未來市場當(dāng)中的價(jià)值和意義，加快新能源汽車技術(shù)的開發(fā)，盡快掌握新能源汽車的核心技術(shù)，在新能源領(lǐng)域能夠走在世界的前列

　　歐美第三輪寬松政策存在可能

　　隨著加入WT O深入地融入世界經(jīng)濟(jì)，不可能避免歐美債務(wù)危機(jī)，在全球股市，尤其是歐美發(fā)達(dá)地區(qū)股市暴跌的情況下，中國A股備受拖累，從這個(gè)角度來說，面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境中國無法獨(dú)善其身。招商證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家丁安華指出，近期美國國債信用被下調(diào)為何對(duì)全球的經(jīng)濟(jì)，特別是美國股票市場造成如此大的震動(dòng)，其中一個(gè)重要影響是市場恐慌，這將是帶來其他債務(wù)評(píng)級(jí)下調(diào)的多米諾骨牌效應(yīng)。

　　“歐美的問題和中國的問題是兩種不同的矛盾，歐美國家問題的矛盾是需要擴(kuò)大開支來刺激經(jīng)濟(jì)，然而債權(quán)市場尤其評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)不認(rèn)同這種繼續(xù)擴(kuò)大財(cái)政開支的做法。因?yàn)樗麄兛床坏角袑?shí)可行的方案，能夠把國債債務(wù)的總額和規(guī)模下調(diào)。”丁安華指出。無論美國國債評(píng)級(jí)下調(diào)的程度如何，它依然是無可選擇的最安全的債務(wù)，這是為什么越是下調(diào)，美國國債越漲價(jià)的原因。然而評(píng)級(jí)下調(diào)它會(huì)使得主權(quán)評(píng)級(jí)下調(diào)，以及其他債務(wù)評(píng)級(jí)下調(diào)，市場對(duì)它會(huì)有一個(gè)恐慌到重新整理的過程。

　　“歐美貨幣政策的前景也令市場不看好，美聯(lián)儲(chǔ)稱兩年內(nèi)不加息，但市場卻認(rèn)為，跟Q E 3的實(shí)施與否關(guān)聯(lián)不大?，F(xiàn)在大家的判斷認(rèn)為進(jìn)入量化寬松Q E 3階段的可能性是存在的?！倍“踩A說。

　　牛市有望在第四季度啟動(dòng)

　　丁安華認(rèn)為，大家看市場利率水平要看銀行間的市場利率，這是一個(gè)國家主要利率的指標(biāo)以及界定國家利率資產(chǎn)定價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)。

　　“在過去一年間，上海的銀行間市場利率在年化2%到9%之間巨幅波動(dòng)，而美國銀行間利率只是在0到0 .25%范圍內(nèi)波動(dòng)。所以觀察中國的貨幣政策情況，大家要密切關(guān)注銀行間的利率市場，這個(gè)利率一定要處于穩(wěn)定和可預(yù)期的范圍內(nèi)，不能夠有過山車式的上升，但是目前恰恰我們看到就是這樣的現(xiàn)象。”丁安華說。

　　資本市場的變化會(huì)怎么樣呢？丁安華預(yù)計(jì)今年第四季度可能有機(jī)會(huì)，這個(gè)機(jī)會(huì)的信號(hào)在哪里？是政策的改變?！罢叩母淖冇腥齻€(gè)前提，第一個(gè)是看通貨膨脹的走勢，我們預(yù)計(jì)通貨膨脹應(yīng)該會(huì)堅(jiān)定下行；而第二要看國際的大宗商品的價(jià)格走勢，現(xiàn)在國際大宗商品輸入性的價(jià)格是跌得很快，石油已經(jīng)到了80美元一桶的合理范圍。第三，是美國的Q E 3是否推出，如果不出來，中國央行對(duì)沖貨幣流入的壓力減少，貨幣放松就有機(jī)會(huì)　　“總的來講中國的資本市場到了前所未有的價(jià)值區(qū)域。你要從價(jià)值的角度來講很難找到這樣好的價(jià)值區(qū)域，只是需要有一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)的因素重燃牛市。”丁安華樂觀地認(rèn)為。

　　嘉賓精彩視點(diǎn)

　　三一重工集團(tuán)副總裁何真臨：中國制造業(yè)的進(jìn)程將受益于城市化，目前中國的城市化進(jìn)程每年提升約1%。美國在工業(yè)化和城市化的進(jìn)程當(dāng)中，造就了2/3的世界500強(qiáng)。未來的中國，將有3150萬農(nóng)民進(jìn)城，這給我們提供了廣闊的空間。未來的5年三一的目標(biāo)是要由現(xiàn)在的500億規(guī)模上升到3500億。我們所處的時(shí)代使我們有了厚發(fā)的優(yōu)勢，有了趕超的可能。

　　招商證券機(jī)械行業(yè)首席分析師劉榮：中國經(jīng)濟(jì)增長的內(nèi)生動(dòng)力沒有結(jié)束，城市化和人口周期還沒有結(jié)束，因此對(duì)制造業(yè)的投入，以及消費(fèi)升級(jí)和節(jié)能減排設(shè)備的升級(jí)需求都會(huì)推動(dòng)裝備制造業(yè)市場進(jìn)一步增長。同時(shí)中國自主創(chuàng)新、消化吸收的能力非常強(qiáng)。尤其是“十二五”規(guī)劃中包括了重點(diǎn)發(fā)展裝備制造業(yè)，這給予市場豐富的機(jī)會(huì)。未來應(yīng)該關(guān)注一些正在成長的新興行業(yè)，工業(yè)的機(jī)器人、農(nóng)業(yè)裝備服務(wù)業(yè)，還有海洋工程，很多小的行業(yè)或者是中小的公司。

　　德爾福派克連接器事業(yè)部亞太區(qū)總經(jīng)理?xiàng)顣悦鳎浩髽I(yè)在遇到規(guī)模瓶頸時(shí)就會(huì)遭遇資金等系列問題的挑戰(zhàn)。目前不少裝備制造靠政府拉動(dòng)，市場快速膨脹，但總有一天政府拉動(dòng)會(huì)下去。當(dāng)市場面臨調(diào)整時(shí)，就要求企業(yè)自身運(yùn)轉(zhuǎn)處于非常良性健康的狀態(tài)，有足夠的現(xiàn)金流拉動(dòng)產(chǎn)能擴(kuò)大。與人才問題一樣，國內(nèi)企業(yè)需要研究國外企業(yè)這方面的經(jīng)驗(yàn)。

　　J.D .pow er咨詢公司亞泰汽車市場預(yù)測總監(jiān)曾志凌：汽車產(chǎn)業(yè)的中國模式偏向?qū)ν赓Y開放的巴西模式，然而乘用車作為消費(fèi)品，品牌會(huì)起到很重要的作用。沒有品牌，沒有網(wǎng)絡(luò)，未來自主品牌可能在技術(shù)上趕上國際品牌，但是缺少了品牌和網(wǎng)絡(luò)的生存壓力巨大，這也是自主品牌很為難的地方。

　　新華信聯(lián)合總裁、C EO林雷：未來乘用車市場，合資自主品牌和民營自主品牌的較量會(huì)有一個(gè)博弈的過程。通過國內(nèi)企業(yè)走出去并購或者外資進(jìn)入中國控股，中國汽車產(chǎn)業(yè)把國外的產(chǎn)品和技術(shù)全部引進(jìn)來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和品牌的提升，自主品牌的力量在未來會(huì)得以加強(qiáng)。